Cuatro generaciones de MiG, cinco modelos de metal fundido
MiG son las siglas de Mikoyan y Gurevich: Artem Mikoyan dirigía el biro de diseño y Mikhail Gurevich se encargaba de la aerodinámica. Entre 1940 y 1982, ese biro pasó de fabricar un interceptor de pistón que pasó la mayor parte de la guerra superado en vuelo a crear un caza bimotor Mach 2 diseñado específicamente para cazar F-15.
Tenemos cinco aviones de metal fundido que trazan esta evolución: un MiG-3, dos MiG-15, un MiG-21 y un MiG-29. Esta guía presenta las cuatro generaciones en orden, con las medidas reales de cada modelo y, al final, la verdad sobre cuáles se ajustan realmente a la escala impresa en la caja.
Todos los modelos que aparecen a continuación se encuentran en nuestra colección de Mikoyan MiG, y si prefieres el bando rival, en la misma estantería encontrarás una sección de cazas Sukhoi y una selección de cazas rusos.
El MiG-3 (1940–1943): el caza de gran altitud que perdió su motor
El MiG-3 fue construido para una guerra que nunca tuvo lugar. Su motor Mikulin AM-35 estaba sobrealimentado para combatir a 5.000–6.000 metros, donde los planificadores de 1940 suponían que se librarían las batallas aéreas decisivas. Pero el 22 de junio de 1941 la Luftwaffe atacó a la altura de las copas de los árboles, ametrallando aeródromos, y la mejor altitud de combate del MiG-3 era un cielo vacío.
Después, el propio motor desapareció. La capacidad de producción de la fábrica se destinó al AM-38, que el Il-2 Sturmovik necesitaba mucho más que un interceptor de gran altitud. Alexander Pokryshkin, uno de los ases con más bajas de la Unión Soviética, consiguió algunas de sus primeras bajas en un MiG-3, pero para 1943 el modelo había sido retirado de los regimientos de caza de primera línea y entregado a unidades de defensa aérea.
Nuestro MiG-3 a escala 1/72 luce un camuflaje verde bicolor con un cono de morro rojo y estrellas rojas, además del eslogan en cirílico «За партию большевиков» — «Por el Partido de los Bolcheviques» — a lo largo del fuselaje trasero. Se presenta con el tren de aterrizaje desplegado sobre un soporte plateado en forma de cuña: 15,5 cm de largo, 18 cm de envergadura, con un soporte de 8 cm de alto. El tren de aterrizaje está moldeado de forma fija, lo que encaja mejor con el aspecto de los regimientos de 1941 que una pose de vuelo.
El MiG-15 (1947–): el avión a reacción que puso en el mapa el «corredor MiG»
Su primer vuelo tuvo lugar el 30 de diciembre de 1947. Cuando los MiG-15 aparecieron sobre Corea en noviembre de 1950, superaron en ascenso y maniobrabilidad a todo lo que las fuerzas de la ONU tenían en el campo de batalla, y durante unas semanas hubo que redibujar el mapa de la guerra aérea. Los duelos con el F-86 Sabre que siguieron, en el extremo noroccidental de la península, a lo largo del río Yalu, dieron al mundo el término corredor MiG — y la primera guerra aérea a gran escala entre aviones a reacción.
Contando las versiones con licencia de Checoslovaquia, Polonia y otros países, se construyeron algo más de 15.000 MiG-15, lo que lo convierte en uno de los cazas a reacción más producidos de la historia.
Lo tenemos en dos acabados, ambos de 14,5 cm de largo y 14,5 cm de envergadura:
El primero es plateado sin pintura, con el número 384 en el morro, un rayo rojo cruzando la cola y estrellas rojas en el fuselaje y las alas — marcas soviéticas —, montado sobre un soporte negro curvo. Ver el MiG-15 a escala 1/72 en plateado →
El segundo luce un camuflaje verde, marrón y tostado, el número 1990 en rojo en el morro, tanques de combustible externos azul claro bajo las alas y una escarapela norcoreana en el fuselaje. Debajo del parabrisas hay un grupo de pequeñas estrellas rojas — la costumbre de pintar una por cada baja confirmada. No pudimos averiguar qué fuselaje reproduce, así que no vamos a inventar un piloto para él. Este se presenta con el tren de aterrizaje desplegado sobre un soporte plateado en forma de cuña, como el MiG-3.
Ver el MiG-15 a escala 1/72 con camuflaje de la Guerra de Corea →
El MiG-21 (1955–): el taxi Mach 2 que nadie podía jubilar
Se construyeron aproximadamente 11.000 MiG-21, cerca del doble de la producción del F-4 Phantom, lo más parecido que Occidente tenía a él. Un diseño de los años 50 que todavía se entregaba nuevo en los años 80, volado por más de cincuenta fuerzas aéreas y que seguía apareciendo en ejercicios en los años 20. Su nombre de designación de la OTAN era Fishbed; los pilotos que lo volaron tenían otras opiniones, la mayoría sobre el combustible.
Nuestro MiG-21 a escala 1/72 luce un camuflaje tricolor verde, marrón y tostado, misiles tipo R-60 y tanques de combustible externos en los pilones, y un soporte plateado curvo. También es el más pesado de la familia con 363 gramos — un tercio más que el MiG-3 —, que es lo que pasa cuando construyes un fuselaje Mach 2 de metal fundido macizo.
Un comprador lo expresó mejor que nosotros:
"Este MiG-21 BIS de metal fundido tiene detalles y líneas de paneles realmente bonitos para su precio, incluso los tanques de combustible externos y los R-60M (misiles) parecen estar muy bien hechos y detallados, definitivamente vale la pena si quieres una buena representación del MiG-21BIS en tu colección" — The Cannibal cadaver, cinco estrellas
El MiG-29 (1977–): construido para responder al F-15
A mediados de los años 70, la Fuerza Aérea de los EE. UU. tenía el F-15 y el F-16, y la URSS necesitaba una respuesta para ambos. El resultado voló por primera vez el 6 de octubre de 1977 y entró en servicio de primera línea en 1982: dos colas, motores enormes, la OTAN lo llamó Fulcrum. También fue el primer caza soviético puesto en servicio con una mira montada en el casco, lo que permitía al piloto fijar un misil a cualquier cosa a la que apuntara su cabeza — un truco que los modelos occidentales no igualaron durante años.
Nuestro Fulcrum a escala 1/100 tiene el camuflaje verde bicolor, el número de cola blanco 51, una boca de tiburón bajo el morro, misiles y bombas en los pilones, y un soporte negro con la inscripción "MiG-29 Fulcrum 1/100". Con 86 gramos es el más ligero de los cuatro — con el tren recogido y en pose de vuelo, lo opuesto al aspecto del MiG-3 con las ruedas desplegadas.
Y como la honestidad funciona en ambos sentidos, aquí está la reseña que vale la pena leer antes de pedir uno — un comprador llamado Kbs, cinco estrellas: "Mi hijo quería modelos de aviones a reacción, pero no maquetas para montar. Esto fue perfecto". Su única advertencia: "los compradores deben saber que viene de China, por lo que tarda más en llegar". Justo. Enviamos desde Shenzhen, y los paquetes transpacíficos se toman su tiempo.
Ver el MiG-29 a escala 1/100 →
La escala, honestamente
La escala estricta significa la longitud real dividida por el número de escala. El MiG-3 mide 8,25 metros de largo en la vida real, por lo que una escala real de 1/72 es de 11,5 centímetros — nuestro modelo mide 15,5, aproximadamente un tercio más grande. La envergadura cuenta la misma historia (18 cm frente a 14 estrictos). Lo llamaríamos escala de exhibición: se ve bien junto a otros aviones a reacción a escala 1/72, pero si estás alineando escalas de precisión, debes saber lo que estás comprando.
Los dos MiG-15 son lo contrario: con 14,5 cm, quedan a menos de un centímetro de la escala estricta de 1/72, lo que los convierte en la elección si las proporciones te importan. El MiG-29 está etiquetado como 1/100; un Fulcrum real mide 17,3 metros, por lo que la escala estricta sería de 17,3 centímetros.
Si toda la cuestión de 1/72 frente a 1/100 es territorio nuevo, escribimos una guía de escalas más larga que cubre los cálculos. Para el otro lado de la valla de la Guerra Fría, hemos cubierto el Su-57 Felon y el J-20 de China — ambos descendientes de la misma línea de pensamiento Flanker que dio origen al MiG-29.
Notas de estantería antes de que te vayas
Si vas a mezclar generaciones en una sola estantería, pon el MiG-3 al fondo. Su envergadura de 18 centímetros sobresale por encima de la huella de todos los demás, y un avión de hélice escondido detrás de tres aviones a reacción se lee como desorden en lugar de cronología. Primera fila: los dos MiG-15. Con las ruedas desplegadas y en pose de vuelo uno al lado del otro, hacen que el salto de 1940 a 1950 sea visible sin una sola tarjeta de identificación.
Estamos escribiendo análisis profundos por tipo a continuación — el MiG-15 primero, ya que la historia de la Guerra de Corea merece más que un párrafo aquí. Cuando estén listos, esta guía enlazará a ellos, y cada uno enlazará de vuelta aquí.
